6月17日，据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）显示，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、老海马等8家汽车企业被正式移出车企名录，其整车生产资质被冻结并永久失效。其中，“华晨自主”特指华晨集团旗下自主乘用车板块（中华等品牌），不涉及华晨宝马合资公司；“老海马”指海马汽车传统国内乘用车生产主体，企业主体仍存续，已转向海外出口与商用车业务。
这意味着上述企业已不具备合法生产整车的资格，工厂停工、生产线封存，法律和工业生产层面的品牌主体实质终结。此前有投资者在互动平台向众泰汽车提问，询问媒体报道称众泰汽车已被移出目录、丧失整车生产准入资质是否属实。6月16日，众泰汽车回复称该报道为不实信息，并指出众泰汽车是工信部《道路机动车辆生产企业名录》内企业，公告目录序号149，资质合法有效。相关信息可向工信部官方渠道查询核实，公司信息请以法定公告为准。6月17日，通过工信部官网查询系统确认，确实存在浙江众泰汽车制造有限公司，目录序号为149。
根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法，不能维持正常生产经营的企业将被特别公示。特别公示前，工信部会书面告知企业并听取申辩意见。经特别公示的道路机动车辆生产企业，在公示期间不予办理准入变更。若企业申请移出特别公示，工信部将对其保持道路机动车辆生产企业及产品准入条件情况进行核查。不能维持正常生产经营的标准包括连续两年年均乘用车产量少于2000辆、货车产量少于1000辆等，工信部可以根据产业发展情况调整有关产量数值。
此外，办法还规定，若企业破产、自愿终止生产或存在其他法律规定的情形，工信部应当依法撤销、注销相关的道路机动车辆生产企业及产品准入。被传清退的8家企业中，多数已停产多年，有的已完成破产重整程序。例如，一汽夏利曾在中国出租车市场占据重要位置，但此后多年持续亏损，资产负债率一度高达98%。2020年，一汽夏利彻底剥离整车制造与销售相关资产，注入轨道交通物资供应领域的优质资产，证券简称也变更为“中国铁物”。
华泰汽车由张秀根于2000年创立，巅峰时期拥有多个生产基地和自研产能。2017年，张秀根完成对曙光汽车集团控股，试图打通乘用车、商用车双赛道。然而，在资本无序扩张下，债务彻底爆雷。2022年，华泰汽车实控人张秀根因非法转让、倒卖土地使用权罪被逮捕，核心管理层瓦解，两次破产重整申请均无投资方接盘，产业链供应商坏账、银行不良贷款持续发酵。
在新能源汽车加速转型的当下配资门户app官方版，一些弱势的传统燃油车品牌已失去生存空间。有车企高管预计，未来将有80%的中国汽车品牌面临关停并转的命运。
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